制冷量較大的電動汽車電池測試系統(tǒng)大多使用膨脹閥作為節(jié)流裝置，將膨脹閥安裝在冷媒桶和蒸發(fā)器之間，起到節(jié)流降壓的作用。膨脹閥可以讓經(jīng)過電動汽車電池測試系統(tǒng)回流來的、溫度相對較高、且壓力也相對較高的液體制冷劑冷媒，通過膨脹閥這個節(jié)流裝置，變成為低溫低壓的冷媒蒸汽，進(jìn)而進(jìn)入蒸發(fā)器吸收熱量達(dá)到制冷效果
新能源汽車電機(jī)測試系統(tǒng) 高低溫一體機(jī)

  制冷壓縮機(jī)壓力低，實際用氣量大于制冷機(jī)組輸出氣量放氣閥故障，進(jìn)氣閥故障液壓缸故障負(fù)載電磁閥故障，小壓力閥卡死用戶管網(wǎng)有泄漏壓力，設(shè)置太低壓力傳感器故障，壓力表故障壓力開關(guān)故障壓力，傳感器或壓力表輸入軟管漏氣。動力電池組測試設(shè)備制冷壓縮機(jī)油耗大，或壓縮空氣含油量大，冷卻劑量太多，正確的位置應(yīng)在動力電池組測試設(shè)備制冷壓縮機(jī)加載時觀察，此時油位應(yīng)不高于一半回油管堵塞，回油管的安裝不符合要求動力電池組測試設(shè)備運行時排氣壓力太低，油分離芯破裂，分離筒體內(nèi)部隔板損壞動力電池組測試設(shè)備有漏油現(xiàn)象，冷卻劑變質(zhì)或超期使用。

新能源汽車電機(jī)測試系統(tǒng) 高低溫一體機(jī)

 

  

  對使用封閉式壓縮機(jī)的電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)，可以采取提高內(nèi)置電動機(jī)的效率，從而減少電動機(jī)的發(fā)熱量，這對降低制冷壓縮機(jī)排氣溫度具有重要作用。低溫類的電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)采用的是低溫制冷壓縮機(jī)，為了降低排氣溫度，可以采用直接向吸氣管噴入液態(tài)制冷劑的方法來實現(xiàn)。

　　電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)廠在配置電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)時，先要限制壓縮機(jī)單的壓力比，高壓力比應(yīng)采用多壓縮中間冷卻的辦法來實現(xiàn)，也就是我們常說的雙壓縮電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)。在運行中要防止冷凝壓力過高，蒸發(fā)壓力過低等現(xiàn)象。降低吸排氣阻力實際上也起到了減小氣缸中實際壓力比的作用。

　　在同樣的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度時，不同的制冷劑有不同的排氣溫度，比如：R134a的排氣溫度低于R22的排氣溫度，因此合理的選用制冷劑是控制電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)制冷壓縮機(jī)排氣溫度的重要方法

新能源汽車電機(jī)測試系統(tǒng) 高低溫一體機(jī)

 

 

我們的使命：

聚焦解決客戶寬溫制冷、加熱控溫難題和降低制冷、加熱系統(tǒng)能耗；

提供有競爭力的系統(tǒng)解決方案和服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造化價值；

我們的愿景：

成為；

我們的價值觀：

結(jié)果：客戶*、質(zhì)量*；

做事：團(tuán)隊合作、教學(xué)相長；

做人：誠信、激情、敬業(yè)、感恩；

我們的成功源自于不懈地幫助客戶提高生產(chǎn)力。