動力總成測試系統(tǒng)對整車的性能具有很大的影響。目前，中國大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，尤其是純電動汽車產業(yè)。動力總成測試系統(tǒng)主要是參照傳統(tǒng)車差速器總成進行設計、制造。但電動車動力總成與傳統(tǒng)車相比有很大區(qū)別。動力總成測試系統(tǒng)具有很大的影響

型號		KRYP-15W KRYP-15	KRYP-25W  KRYP-25	KRYP-38W	KRYP-60W
溫度范圍		-40℃～135℃
罐內容積		60L	100L	200L	300L
加熱功率		15kW	25kW	38kW	60kW
制 冷 量	135℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	10kW	16kW	26kW	37kW
	-35℃	4kW	6.5kW	10kW	15kW
溫控精度		±0.3℃
系統(tǒng)壓力顯示		制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實現（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上
控制器		西門子PLC，模糊PID控制算法
通信協(xié)議		以太網接口TCP/IP協(xié)議
設備內部溫度反饋		設備罐內部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設備有）
加熱		指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制
制冷能力		指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實際工況需要考慮環(huán)境散熱，請適當放大，并且做好保溫措施。
高溫降溫模塊		可以從高溫150度降溫模塊
循環(huán)泵流量、壓力		采用冠亞磁力驅動泵/德國品牌磁力驅動泵
max		110L/min 2.5BAR	150L/min 2.5BAR	200L/min 2.5BAR	300L/min 2.5BAR
電源 380V50HZ		24kW max	38kW max	58kW max	95kW max
外型尺寸（風冷） cm		80*120*185	100*150*185	/	/
外型尺寸（水冷） cm		80*120*185	100*150*185	100*150*185	145*205*205
壓縮機		艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
蒸發(fā)器		采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器
制冷附件		艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等
膨脹閥		丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥
操作面板		7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數據導出
安全防護		具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。
制冷劑		R-404A/R507C
電子泵用接口		DN50 PN10 RF	DN65 PN10 RF	DN80 PN10 RF	DN100 PN10 RF
水冷型 W		帶W型號為水冷型
水冷冷凝器		套管式換熱器
冷卻水 32度		7m³/H DN40	12m³/H DN50	17m³/H DN50	24m³/H DN65
外殼材質		冷軋板噴塑 （標準顏色7035）
溫度擴展		-40℃～150℃

 

 

動力總成測試系統(tǒng)具有很大的影響

動力總成測試系統(tǒng)具有很大的影響 

動力總成測試系統(tǒng)對整車的性能具有很大的影響。目前，中國大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，尤其是純電動汽車產業(yè)。動力總成測試系統(tǒng)主要是參照傳統(tǒng)車差速器總成進行設計、制造。但電動車動力總成與傳統(tǒng)車相比有很大區(qū)別。
　　動力總成測試系統(tǒng)在成本、小型化、管理等方面的優(yōu)勢比較突出，成為主流趨勢，動力總成測試系統(tǒng)隨著純電動車的發(fā)展而逐步完善起來。
　　動力總成測試系統(tǒng)它需從零部件的角度去考慮如何模擬實車的工作環(huán)境，一般從安裝方式和外部環(huán)境兩個方面去考慮。動力總成測試系統(tǒng)為集成一個驅動電機和四個吸收負載電機的解決方案，可測試混合動力總成/傳統(tǒng)動力總成的各種工作模式。自動化控制系統(tǒng)根據數據測量系統(tǒng)所采的被試件各參數和試驗人員的操作動作，控制測功機加載系統(tǒng)使被試件在特定工況下運行；變速箱冷系統(tǒng)調節(jié)變速器油壓在合適溫度。
　　動力總成測試系統(tǒng)能夠為發(fā)動機、電機、動力電池、變速箱等各零部件總成提供與整車相同的試驗調試環(huán)境，將總成放到真實的試驗環(huán)境中進行相關的試驗，可以針對新能源汽車控制的特殊要求進行研制與開發(fā)，從而指導各動力總成的研究方向與需要解決的問題。整套系統(tǒng)設備參數測量精度高，滿足實際試驗驗技術需要，具備技術高準確度、高可靠性、易維護等*性能。
　　動力總成測試系統(tǒng)可以完成整車動力性試驗，并且通過工況循環(huán)可以完成經濟性的測試。與整車試驗相比，臺架試驗有不受外界自然環(huán)境限制的優(yōu)點。此外，另一個整車與臺架*的優(yōu)勢是臺架可以使各零部件的布置不受整車總體布置的限制。臺架的模塊化可以為不同類型的發(fā)動機及其控制器、驅動電機及其控制器、變速箱及其控制器、動力電池及其管理模塊以及整車控制器提供所需的試驗環(huán)境。
　　動力總成測試系統(tǒng)配套強大的測控軟件，完成各項數據處理與數據/曲線輸出，自動檢測、顯示并完成數據處理、報表及各種曲線，分析電機的性能。