隨著新能源市場的逐步繁榮，為了提升整車產(chǎn)品競爭力，更好的滿足消費者需求，各大車企致力于電動車動力系統(tǒng)集成化和模塊化技術的開拓，已經(jīng)變成必然趨勢。而三合一動力總成系統(tǒng)是目前新能源汽車較通用化的產(chǎn)品之一。三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么

型號		KRYP-15W KRYP-15	KRYP-25W  KRYP-25	KRYP-38W	KRYP-60W
溫度范圍		-40℃～135℃
罐內(nèi)容積		60L	100L	200L	300L
加熱功率		15kW	25kW	38kW	60kW
制 冷 量	135℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	10kW	16kW	26kW	37kW
	-35℃	4kW	6.5kW	10kW	15kW
溫控精度		±0.3℃
系統(tǒng)壓力顯示		制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上
控制器		西門子PLC，模糊PID控制算法
通信協(xié)議		以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
設備內(nèi)部溫度反饋		設備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設備有）
加熱		指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制
制冷能力		指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實際工況需要考慮環(huán)境散熱，請適當放大，并且做好保溫措施。
高溫降溫模塊		可以從高溫150度降溫模塊
循環(huán)泵流量、壓力		采用冠亞磁力驅(qū)動泵/德國品牌磁力驅(qū)動泵
max		110L/min 2.5BAR	150L/min 2.5BAR	200L/min 2.5BAR	300L/min 2.5BAR
電源 380V50HZ		24kW max	38kW max	58kW max	95kW max
外型尺寸（風冷） cm		80*120*185	100*150*185	/	/
外型尺寸（水冷） cm		80*120*185	100*150*185	100*150*185	145*205*205
壓縮機		艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
蒸發(fā)器		采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器
制冷附件		艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等
膨脹閥		丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥
操作面板		7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導出
安全防護		具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。
制冷劑		R-404A/R507C
電子泵用接口		DN50 PN10 RF	DN65 PN10 RF	DN80 PN10 RF	DN100 PN10 RF
水冷型 W		帶W型號為水冷型
水冷冷凝器		套管式換熱器
冷卻水 32度		7m³/H DN40	12m³/H DN50	17m³/H DN50	24m³/H DN65
外殼材質(zhì)		冷軋板噴塑 （標準顏色7035）
溫度擴展		-40℃～150℃

 

 

三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么

三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么

  隨著新能源市場的逐步繁榮，為了提升整車產(chǎn)品競爭力，更好的滿足消費者需求，各大車企致力于電動車動力系統(tǒng)集成化和模塊化技術的開拓，已經(jīng)變成必然趨勢。而三合一動力總成系統(tǒng)是目前新能源汽車較通用化的產(chǎn)品之一。
　　三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：一是高度集成化，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，集成以后電驅(qū)動體積比較小，方便布局；二是高轉(zhuǎn)速，低摩擦設計，電機和控制器共用一套水冷卻系統(tǒng)，散熱好，損耗小，平均效率也得到提高。
　　三合一動力總成系統(tǒng)是一款高混合性、高混合密度的產(chǎn)品，相比于傳統(tǒng)的電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更緊密，集成化效率高，能量損失更小。傳統(tǒng)的電驅(qū)系統(tǒng)，電機和電控是分開的，但三合一動力總成系統(tǒng)的電機和電控采用了集成化技術，電機電控不需要通過外部接口進行相連，省去了電機和電控相連接的交流三相線和用于冷卻的水管，因而振動及噪音得以改善，電驅(qū)總成體積也更小，整車空間利用率更好，電驅(qū)總成質(zhì)量更輕，電驅(qū)總成的功率和扭矩密度更高。
　　三合一動力總成系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)，也使得電驅(qū)總成的成本省去了不少外圍附件的成本，同時減速器和電機采用直連，電機與電控的直連，省去了傳遞路徑上的能量損耗，也使得集成效率得到提升。三合一動力總成系統(tǒng)提升的另一個重要的點就是電機和電控共用一套水冷系統(tǒng)，優(yōu)化了散熱功能，也使系統(tǒng)的功率密度和輸出電流能力得到提高。